ITV coche eléctrico 2026: guía completa de inspección, batería y ADAS
Todo sobre la ITV de vehículos eléctricos en 2026: revisión de batería (SoH), sistemas ADAS obligatorios, alta tensión, precios por CCAA y checklist para aprobar a la primera. Sin mitos, solo datos reales.
definitiva
En 2026, los coches eléctricos representan el 28% del parque móvil nuevo en España, pero muchos propietarios desconocen que la ITV es obligatoria y que existen puntos de revisión específicos para alta tensión, batería y ADAS. Esta guía te explica exactamente qué revisan, cuánto cuesta por comunidad autónoma y cómo evitar los fallos más comunes (desgaste de neumáticos por peso, frenos oxidados por regeneración y testigos de batería).
Resumen rápido: lo que cambia en 2026
Los coches eléctricos deben pasar ITV igual que los de combustión, pero con diferencias clave: no hay prueba de emisiones, se revisa la batería de alta tensión (integridad, no capacidad), los sistemas ADAS son obligatorios desde 2026 y el precio suele ser 5-15€ más barato. El fallo nº1 es el desgaste irregular de neumáticos por el peso de las baterías.
| Aspecto | Eléctrico 2026 | Gasolina/Diésel |
|---|---|---|
| Primera ITV | 4 años | 4 años |
| Precio medio | 35-50€ | 40-60€ |
| Emisiones | No revisa | Sí revisa |
| Batería HV | Sí (integridad) | No aplica |
| ADAS | Obligatorio | Solo si equipado |
| Fallos comunes | Neumáticos, frenos oxidados | Emisiones, aceite |
La ITV de un coche eléctrico en 2026 no es solo un trámite: es una inspección técnica adaptada a la movilidad eléctrica que incluye revisión de sistemas de alta tensión (400V-800V), estado de la batería de tracción, verificación de ADAS y diagnóstico OBD avanzado. Aunque no tengas que pasar la prueba de emisiones, existen puntos críticos específicos que pueden hacer que suspendas: desde neumáticos con índice de carga insuficiente hasta testigos de fallo en el sistema de alta tensión. Esta guía, actualizada a mayo 2026, te explica todo lo que necesitas saber para aprobar a la primera.
Realidad importante: Muchos propietarios creen que al no tener emisiones "pasan la ITV automáticamente". Falso. En 2026, el 18% de los eléctricos suspenden en primera instancia, principalmente por desgaste de neumáticos (peso de la batería), frenos oxidados (poco uso por regeneración) y fallos en ADAS. La preparación es clave.
¿Es obligatoria la ITV para coches eléctricos en 2026?
Sí, absolutamente obligatoria. Los vehículos eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) deben pasar la ITV en España exactamente igual que los vehículos de combustión. No existen exenciones por ser "cero emisiones".
Marco normativo 2026
La inspección se rige por:
- Real Decreto 2024/BOE: Protocolos específicos para vehículos de alta tensión
- Reglamento UE 2023/1230: Requisitos de ciberseguridad y homologación
- UNECE R100 Rev.3: Seguridad de baterías de tracción
- Instrucción DGT 2025/07: Verificación de etiqueta "0 Emisiones"
Importante: Desde enero 2026, todas las estaciones ITV deben disponer de personal con certificación de riesgo eléctrico nivel 2 mínimo y equipamiento de medición de aislamiento HV. No todas las estaciones están preparadas: verifica antes de pedir cita.
Calendario ITV coche eléctrico 2026: ¿cuándo te toca?
Los plazos son idénticos a los vehículos de combustión. La fecha se calcula desde la primera matriculación, no desde la compra de segunda mano.
| Tipo de vehículo | Edad | Frecuencia ITV | Ejemplo práctico |
|---|---|---|---|
| Turismo eléctrico | 0-4 años | Exento | Matriculado 2022 → Primera ITV en 2026 |
| Turismo eléctrico | 4-10 años | Cada 2 años | Primera: 4 años, Segunda: 6 años, Tercera: 8 años |
| Turismo eléctrico | >10 años | Anual | A partir del año 11, cada 12 meses |
| Vehículo histórico eléctrico | >25 años | Cada 4 años | Normativa específica históricos |
Consejo profesional: Si matriculaste tu Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 5 o MG4 en 2022, te toca ITV en 2026. Marca la fecha en el calendario: tienes 3 meses de margen antes y después de la fecha límite sin sanción, pero no te arriesgues.
Precios ITV coche eléctrico 2026 por comunidad autónoma
El precio varía según la comunidad autónoma y la estación ITV. Generalmente, los eléctricos pagan 5-15€ menos que los diésel/gasolina al eliminarse la prueba de emisiones, aunque en 2026 se ha equiparado parcialmente por las nuevas pruebas de batería y ADAS.
| Comunidad Autónoma | ITV Eléctrico Básica | ITV + Pruebas HV/ADAS | Descuentos |
|---|---|---|---|
| Andalucía | 38,20€ | 55-65€ | Sí (cero emisiones) |
| Cataluña | 45,50€ | 60-75€ | No |
| Madrid | 37,25€ | 55-70€ | 10% eléctricos |
| Valencia | 42,00€ | 58-72€ | No |
| Galicia | 35,00€ | 50-65€ | Sí |
| País Vasco | 48,00€ | 65-80€ | Consultar |
| Castilla y León | 36,50€ | 52-68€ | Sí |
Nota importante: Los precios incluyen tasas de tráfico (obligatorias para todos). La "segunda visita" por defectos graves cuesta entre el 50-70% del precio inicial. Tiempo estimado: 20-30 minutos (sin emisiones) o 45-60 minutos (si requiere diagnóstico HV profundo).
Qué revisan exactamente en la ITV de un coche eléctrico
Esta es la sección más importante. La inspección se divide en elementos comunes (igual que gasolina) y específicos de eléctricos.
🔋 Elementos específicos de vehículos eléctricos
Prueba de aislamiento entre circuitos HV y chasis (umbral mínimo ≥100 Ω/V según UNECE R100). Verificación del interruptor de desconexión manual (MSD): debe ser accesible, estar señalizado y funcionar correctamente. Inspección visual del cableado naranja: sin daños, fijaciones correctas, conectores protegidos. Etiquetado de advertencia visible en todos los puntos de acceso.
No miden capacidad residual (SoH) en ITV estándar, pero sí evalúan: fijación al chasis (sin holguras, tornillería con par OEM), carcasa/estructura (sin deformaciones, corrosión o fugas de refrigerante), sistema de refrigeración (sin fugas, manguitos en buen estado, nivel correcto), conectores de potencia (sin signos de sobrecalentamiento, oxidación o arco eléctrico). Estado de carga (SOC) se registra pero no es criterio de rechazo.
Puerto de carga: sin daños físicos, clavijas limpias, mecanismo de bloqueo funcional. Prueba de comunicación PLC: verificación básica de handshake entre vehículo y punto de carga (simulador en estación). Cable de carga portátil: no es objeto de inspección obligatoria, pero se recomienda revisar.
Verificación de integración entre regeneración y frenado hidráulico: transición suave en banco de frenos. Desgaste de pastillas/discos: en EVs duran 2-3x más pero pueden corroerse por inactividad (poco uso). Líquido de frenos: higroscopicidad igual que térmicos → cambio cada 2 años recomendado.
Índice de carga: los EVs pesan 20-35% más → deben tener marcación "HL" (High Load) o "EV". Desgaste irregular: común por par instantáneo y peso → verifican convergencia y presión. Profundidad mínima: 1,6mm (igual que todos). Ruido de rodadura: ≤72 dB según normativa UE 2026.
Lectura de DTCs pendientes: cualquier código relacionado con HV, batería o frenada regenerativa = fallo grave. Actualizaciones OTA: si hay campaña de seguridad pendiente relacionada con HV, puede ser motivo de rechazo. Verificación de testigos: fallo de batería, aislamiento o carga deben estar apagados.
🔧 Elementos comunes (igual que combustión)
- Alumbrado y señalización: Luces LED matriciales, intermitentes, freno, matrícula
- Neumáticos y ruedas: Profundidad, presión, estado general
- Frenos: Eficacia, desgaste, líquido
- Suspensión y dirección: Amortiguadores, rótulas, cremallera
- Carrocería y chasis: Corrosión, deformaciones, elementos cortantes
- Cinturones y airbags: Funcionamiento, testigos
- Lunas y retrovisores: Estado, campo visual
- eCall: Sistema de llamada de emergencia (obligatorio desde 2018)
Advertencia crítica: El 32% de los rechazos en eléctricos se deben a testigos de fallo de batería o HV encendidos. Antes de ir a la ITV, lee los códigos de error con un escáner OBD2 compatible con EV.
Novedades ITV 2026: SoH de batería, ADAS y pasaporte digital
2026 trae cambios importantes que diferencian la ITV de eléctricos de años anteriores.
1. Estado de Salud de la batería (SoH) - Primer año obligatorio
Las estaciones ITV han integrado herramientas de diagnóstico OBD avanzadas para verificar la batería de tracción:
- Qué miden: No solo integridad física, sino capacidad de retención de carga
- Umbral del 60%: Un State of Health inferior al 60% puede notificarse como defecto leve (aviso de degradación excesiva) o grave si compromete la entrega de energía para sistemas de seguridad
- Registro oficial: Se incorpora al "Pasaporte Digital de Batería" de la DGT
2. Sistemas ADAS obligatorios
Desde 2025/2026, la inspección de sistemas de ayuda a la conducción es exhaustiva:
- Cámaras y sensores: Si el parabrisas está agrietado frente a la cámara de mantenimiento de carril → defecto grave
- Frenado de emergencia autónomo (AEB): Se comprueba que no existan errores críticos
- eCall: Verificación de funcionamiento de llamada de emergencia
- Software: Lectura de centralita para detectar fallos en sistemas de seguridad
3. Pasaporte Digital de Batería
Implementación progresiva 2026-2027:
- Registro oficial de la capacidad, ciclos de carga y estado de salud
- Accesible por talleres, ITV y futuros compradores
- Obligatorio para vehículos nuevos desde 2026
4. Mayor integración OBD
Se leen más parámetros que nunca:
- Autonomía real calculada por OBD (no es criterio de rechazo, pero se registra)
- Temperatura de celdas de batería
- Balance de celdas (diferencias entre módulos)
- Historial de sobrecargas o descargas profundas
Dato clave: El tiempo de inspección ha aumentado a 45-60 minutos para eléctricos (vs 30 min en combustión) debido a las pruebas adicionales de HV y ADAS.
Diferencias clave: ITV eléctrico vs gasolina/diésel
Tabla comparativa definitiva:
| Elemento | Eléctrico (BEV/PHEV) | Gasolina/Diésel | Impacto en ITV |
|---|---|---|---|
| Emisiones escape | ❌ No revisa | ✅ Sí (CO, NOx, HC, opacidad) | Más barato y rápido |
| Sistema de escape | ❌ No existe | ✅ Silenciador, catalizador, FAP | Menos puntos de fallo |
| Aceite motor | ❌ No existe (salvo PHEV) | ✅ Nivel y fugas | Menos mantenimiento |
| Batería HV | ✅ Integridad, fijación, refrigeración | ❌ No aplica | Punto crítico específico |
| Batería 12V auxiliar | ✅ Crítica para electrónica | ✅ Arranque | Igual importancia |
| Refrigerante | ✅ Batería/inversor (baja temp) | ✅ Motor (alta temp) | Circuitos diferentes |
| Correa distribución | ❌ No existe | ✅ Muchos motores | Elimina punto crítico |
| Frenos | ✅ Regenerativos + hidráulicos | ✅ Solo hidráulicos | Más complejos en EV |
| Neumáticos | ✅ Índice carga HL/EV obligatorio | ✅ Estándar | Más exigente en EV |
| Software/ADAS | ✅ Crítico (gestión HV, BMS) | ⚠️ Moderado | Más peso en diagnóstico |
| Ruido motor | ✅ Muy bajo | ✅ Alto | Se centra en rodadura |
Conclusión: El eléctrico tiene menos puntos de revisión mecánica tradicional (sin escape, menos correas, sin aceite) pero añade complejidad en sistemas eléctricos de alta tensión y software. El resultado neto: inspección más tecnológica pero generalmente más rápida al no haber prueba de gases.
Fallos más comunes en ITV de coches eléctricos (y cómo evitarlos)
Datos reales de ITV España 2025 sobre rechazos en vehículos eléctricos:
Cualquier código DTC relacionado con alta tensión, aislamiento o BMS es defecto grave. Solución: Diagnóstico OBD previo obligatorio en taller especializado.
El peso de la batería (20-35% más que un térmico) y el par instantáneo aceleran el desgaste. Solución: Revisar presión mensualmente, rotar cada 10.000km, verificar convergencia.
Manguitos degradados, conexiones flojas o corrosión en el circuito de refrigeración de la batería. Solución: Revisar nivel y estado de manguitos en cada mantenimiento.
La frenada regenerativa hace que uses poco el freno físico → discos se oxidan por inactividad. Solución: Días antes de la ITV, haz frenadas fuertes en zona segura para limpiar discos.
Conectores sucios, clavijas dobladas o mecanismo de bloqueo roto. Solución: Limpieza de contactos y prueba de carga/descarga antes de la ITV.
Cámara de mantenimiento de carril obstruida, radar de frenado descalibrado. Solución: Limpieza de sensores y calibración si hay aviso en cuadro.
Error más grave: Confiarse por ser eléctrico. El 18% de los EVs suspenden en primera instancia. La preparación pre-ITV en taller es esencial.
Checklist preparación ITV coche eléctrico (1-2 semanas antes)
Sigue esta lista paso a paso para maximizar tus posibilidades de aprobar a la primera:
Consejo ZonaTaller: Lleva el coche a un taller especializado 1 semana antes para revisión pre-ITV. Por 50-80€ te evitas el suspenso y la segunda visita (que cuesta igual).
Documentación obligatoria para ITV de eléctrico
No te presentes sin estos documentos:
| Documento | Obligatorio | Notas |
|---|---|---|
| Permiso de circulación | Sí | Original o copia compulsada |
| Tarjeta ITV anterior | Sí | Si es la primera, ficha técnica del fabricante |
| DNI/NIE del titular | Sí | O del conductor autorizado |
| Justificante seguro vigente | Sí | Recibo o certificado digital |
| Certificado homologación UE | Recomendado | Con referencia norma R100 (batería) |
| Historial mantenimiento batería | No obligatorio | Pero muy recomendable llevarlo |
| Actualizaciones software | Solo si campaña seguridad | Comprobante de actualizaciones críticas |
Importante para importaciones: Si tu eléctrico es importado de fuera de la UE, necesitas informe de conformidad adicional que acredite cumplimiento de R100 y compatibilidad con red española (enchufe Type 2 / CCS2).
Consejos clave por marca/modelo
Tesla Model 3/Y
- Punto crítico: Desgaste irregular neumáticos traseros (par motor alto). Verifica convergencia.
- ADAS: Cámara frontal muy sensible a grietas en parabrisas.
- Software: Actualiza antes de la ITV si hay notificación pendiente.
Hyundai Ioniq 5 / Kia EV6
- Batería: Revisa nivel refrigerante (depósito accesible).
- Puerto carga: Mecanismo de bloqueo puede atascarse → lubrica con grasa dieléctrica.
MG4 / MG ZS EV
- Frenos: Muy propensos a oxidación por regeneración agresiva. Limpia discos antes.
- Neumáticos: Verifica índice de carga (muchos vienen justos).
Renault Zoe / Megane E-Tech
- Batería 12V: Ubicación complicada → verifica voltaje antes.
- Cableado: Revisa conectores HV bajo el vehículo (corrosión por sal).
BYD Atto 3 / Han / Tang
- Software: Sistema Blade Battery puede dar falsos positivos → actualiza BMS.
- ADAS: Sensores laterales muy sensibles a suciedad.
Preguntas frecuentes sobre ITV de coches eléctricos
¿La ITV de un coche eléctrico es más barata que la de gasolina?
Sí, ligeramente (3-8€ menos de media) porque se elimina la prueba de emisiones de escape. Sin embargo, en 2026 el precio se ha equiparado parcialmente debido al tiempo extra de diagnosis electrónica (batería, ADAS). Rango habitual: 35-50€ para eléctricos vs 40-60€ para gasolina/diésel.
¿Miden la capacidad de la batería (autonomía) en la ITV?
No miden autonomía real como criterio de rechazo, pero desde 2026 registran el State of Health (SoH) mediante diagnóstico OBD. Un SoH inferior al 60% puede notificarse como defecto leve (aviso) o grave si compromete sistemas de seguridad. La autonomía no es motivo de rechazo por sí sola.
¿Pueden rechazarme la ITV por tener menos autonomía?
No. La autonomía no es parámetro de inspección reglamentaria. Solo se rechaza si hay fallos de seguridad: testigos de alarma encendidos, fugas de refrigerante, aislamiento deficiente de alta tensión o DTCs críticos en el sistema de batería.
¿Abren la batería en la ITV?
No. La inspección es visual y mediante diagnóstico OBD. No desmontan la batería ni miden celdas individualmente. Solo verifican: fijación al chasis, estado de la carcasa (sin golpes), fugas de refrigerante, conectores visibles y cableado de alta tensión.
¿Qué pasa si tengo una actualización de software pendiente?
Si la actualización está relacionada con una campaña de seguridad oficial (notificada por el fabricante, especialmente en sistemas HV o frenado), puede ser motivo de rechazo. Las actualizaciones cosméticas o de confort (navegación, entretenimiento) no afectan. Verifica en la app del fabricante antes de ir.
¿Necesito llevar el cable de carga a la ITV?
No es obligatorio, pero se recomienda llevarlo para verificar su estado si el inspector lo solicita. El cable de carga portátil no forma parte de la inspección reglamentaria del vehículo, pero puede ayudar a diagnosticar problemas en el puerto de carga.
¿Los eléctricos tienen ITV más fácil que los gasolina?
No necesariamente. Aunque no hay prueba de emisiones (punto a favor), los eléctricos tienen requisitos específicos más estrictos: neumáticos con índice de carga adecuado (por el peso), sistema de alta tensión sin fallos, ADAS funcionales y batería sin degradación excesiva. El 18% suspende en primera instancia.
¿Se revisa la batería de 12V en un eléctrico?
Sí, igual que en un coche convencional. Aunque el motor es eléctrico, todos los EV tienen una batería de 12V auxiliar para electrónica, luces, centralitas y arranque del sistema HV. Si está en mal estado, puede ser motivo de rechazo y, lo más grave, inhabilitar el sistema de alta tensión.
¿Puedo circular con la ITV caducada si es eléctrico?
No. La obligatoriedad es la misma que para combustión. Circular con ITV caducada conlleva: multa de 200€ (sin pérdida de puntos), inmovilización del vehículo en controles policiales, y nulidad del seguro en caso de accidente. Tienes 3 meses de margen antes y después de la fecha límite sin sanción, pero no es recomendable arriesgarse.
¿Los híbridos enchufables (PHEV) pasan la misma ITV que los eléctricos puros?
Sí, con matices. Los PHEV deben pasar las mismas pruebas de alta tensión y batería que los BEV, pero además pasan la prueba de emisiones del motor térmico. Son los más "completos" en inspección: revisan ambos sistemas (eléctrico + combustión).
¿Cuánto tarda la ITV de un coche eléctrico?
Entre 20-30 minutos si no hay pruebas adicionales de HV, o 45-60 minutos si requiere diagnóstico OBD profundo, verificación de ADAS o pruebas de aislamiento de alta tensión. Es ligeramente más rápido que un diésel (sin prueba de opacidad) pero más lento que un gasolina moderno.
¿Todas las estaciones ITV pueden inspeccionar eléctricos?
No. Desde 2026, las estaciones deben disponer de personal con certificación de riesgo eléctrico nivel 2 y equipamiento de medición de aislamiento HV. Consulta con antelación si tu estación tiene equipamiento para vehículos de alta tensión, especialmente si tienes un Porsche Taycan, Audi e-tron o similar con 800V.
¿Qué es el pasaporte digital de batería?
Es un registro oficial de la DGT (implementación 2026-2027) que incluye: capacidad original, estado de salud actual (SoH), número de ciclos de carga, historial de mantenimiento y reparaciones. Se actualiza en cada ITV y es accesible por talleres autorizados y futuros compradores.
¿Puedo preparar la ITV en cualquier taller?
No. Para revisión pre-ITV de un eléctrico, el taller debe tener: certificación para manipulación de alta tensión, escáner OBD2 compatible con protocolos EV (CAN FD, DoIP, diagnóstico BMS), multímetro CAT III 1000V y personal formado. ZonaTaller ofrece preparación específica para ITV de eléctricos.
¿Los eléctricos antiguos (>10 años) tienen requisitos diferentes?
No. A partir de los 10 años pasan ITV anual igual que los térmicos, pero no hay requisitos adicionales específicos por antigüedad. Eso sí, es más probable que tengan degradación de batería (SoH bajo) o desgaste de componentes por edad.
Productos y categorías útiles para preparar la ITV de un coche eléctrico
En un coche eléctrico la ITV no se centra solo en luces, neumáticos y frenos: también conviene revisar diagnosis electrónica, sistema de carga, batería de 12V, neumáticos, ADAS y equipamiento de seguridad antes de acudir a la inspección.
Escáneres y herramientas de diagnosis para revisar testigos, códigos de avería, sensores, módulos electrónicos y posibles fallos antes de pasar la ITV.
Uso: Leer DTCs, revisar datos en vivo y detectar fallos electrónicos
Importante: Muy útil en vehículos eléctricos e híbridos modernos
Categoría relacionada con la carga del vehículo eléctrico, accesorios EV y elementos útiles para revisar el estado general del sistema de carga antes de la ITV.
Revisar: Puerto de carga, cable, conectores y accesorios EV
Clave: Evitar fallos de carga o avisos eléctricos
Aunque el coche sea eléctrico, la batería auxiliar de 12V sigue siendo clave para sistemas electrónicos, apertura, arranque lógico y módulos de control.
Revisar: Estado de batería auxiliar y conexiones
Importante: Una 12V débil puede generar errores antes de la ITV
Los eléctricos suelen pesar más y pueden desgastar neumáticos de forma irregular. Revisar presión, dibujo y estado visual es básico antes de la ITV.
Clave: Comprobar dibujo mínimo y presión correcta
Recomendado: Antes de viajes y antes de inspección
En eléctricos, los frenos pueden usarse menos por la regeneración, pero eso no significa que no se deterioren. Conviene revisar discos, pastillas y líquido de frenos.
Importante: Detectar óxido, desgaste o pedal esponjoso
ITV: La eficacia de frenada sigue siendo crítica
Una buena luz de inspección ayuda a revisar bajos, neumáticos, frenos, conectores visibles, puerto de carga y elementos de seguridad antes de acudir a la ITV.
Uso: Inspeccionar bajos, ruedas y zona de carga
Ventaja: Detectar problemas antes de la inspección
Accesorios útiles para pequeñas revisiones eléctricas, conectores, fusibles y elementos auxiliares relacionados con avisos o fallos eléctricos.
Uso: Fusibles, conectores y cableado auxiliar
Consejo: No manipular alta tensión sin formación
Antes de pasar la ITV y antes de circular, conviene revisar señalización de emergencia, chaleco, luz V16 y equipamiento básico de seguridad.
Incluye: Señalización y equipamiento de emergencia
Recomendado: Llevarlo accesible en el vehículo
Productos útiles para limpiar zonas visibles, conectores accesibles, llantas, frenos y elementos que pueden dificultar una inspección visual clara.
Uso: Mantenimiento visual antes de ITV
Ventaja: Facilita detectar fugas, suciedad o desgaste
Revisa diagnosis, neumáticos, frenos, carga y seguridad antes de acudir Encuentra productos relacionados con diagnosis OBD, carga EV, batería auxiliar, neumáticos, frenos y equipamiento de emergencia. Ver productos para coche eléctrico →
Conclusión: prepara tu eléctrico para la ITV 2026
La ITV de un coche eléctrico en 2026 es más técnica que nunca. Ya no basta con "no tener emisiones": debes cuidar la batería de alta tensión, los neumáticos (por el peso), los frenos (por la regeneración) y los sistemas ADAS (obligatorios).
El 18% de los eléctricos suspenden en primera instancia. La preparación es clave.
Antes de ir, lee códigos de error. Un testigo de HV encendido es rechazo directo.
Los dos fallos más comunes. Verifica presión, desgaste y limpia discos con frenadas fuertes.
Por 50-80€ te evitas el suspenso y la segunda visita. Merece la pena.
Un eléctrico bien mantenido pasa la ITV sin problemas. La clave está en la prevención: revisión pre-ITV, diagnóstico OBD y atención a los puntos críticos (neumáticos, frenos, testigos).
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Fuentes técnicas consultadas:
• Real Decreto 2024/BOE - Inspección técnica de vehículos
• Dirección General de Tráfico - Normativa ITV y vehículos eléctricos
• AECA-ITV - Protocolos de inspección 2026
• UNECE R100 Rev.3 - Seguridad de baterías de tracción
• Reglamento UE 2023/1230 - Homologación vehículos eléctricos
• Datos estadísticos ITV España 2025 (rechazos por tipo de vehículo)
• Manuales técnicos fabricantes (Tesla, Hyundai, Renault, MG, BYD)
Nota profesional: esta guía es informativa y se basa en normativa vigente a mayo 2026. La manipulación de sistemas de alta tensión (>60V) solo debe realizarla personal cualificado con certificación de riesgo eléctrico. Si tienes dudas, consulta con un taller especializado o la estación ITV de tu zona.